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EMS國際快遞在長三角地區提速降價

低調暗戰的EMS再提速,這一次,格外洶涌。

《每日經濟新聞》記者昨日(11月22日)從EMS國際快遞內部人士處獲悉,昨夜,中國郵政集團老總親自坐鎮南京,啟動將包括上海在內的所有長三角地區出發的EMS航空郵件,全部納入南京航空速遞物流集散中心上機加載運行。

這意味著,EMS在長三角地區發至全國各地二、三級城市的航空郵件將進一步再提速。

更為震動市場的是,據EMS內部人士對記者透露,繼此前EMS在廣東等地“降價”之后,上海至長三角地區的EMS快件收費,也將在最初統一“20元”的起步價標準上有所下調。顯然,一場更激烈的“市場風暴”伴隨EMS的上市進程加速,正在悄然迅速地“醞釀”之中。

EMS“再提速”沖刺長三角

“長三角”向來是中國快遞量最大、且爭奪最為激烈的市場。無論民營順豐、“四通一達”,還是國際巨頭聯邦、UPS等,都視其為必爭之地。

“EMS的長三角發力,也因此完全合情合理。”記者采訪的多位業內人士表示。

由中郵自建,占地1200畝,總投資60億元的南京集散中心,全部建成投產后,將成為世界第三、亞洲第一的集散中心。“放低身段”投身市場的EMS這次來勢兇猛。這從中郵集團老總親自坐鎮的氣勢中,也可略見一斑。

據記者了解,將長三角納入南京集散中心的規劃在EMS內部早已有之,但真正開始著手準備,卻是在近半年的時間。這半年也是EMS真正市場轉型的關鍵時刻之一。

“南京項目實施后,一方面減少了分揀環節,原來的全國168個分發處理中心,也將得到大大壓縮,同時,南京中心采取了機械化、自動化操作,取代原來的手工作業,包括信息優化調整等,所有這些能夠幫助實現運能和運力的自動匹配,和對時限的全過程管控等。”EMS人士告訴《每日經濟新聞》記者。

據該人士表示,南京集散中心的投產,實際涉及到EMS全部網絡的調整,EMS下一步將以南京集散中心作為建設的核心項目來重構、再造EMS的網絡、流程。而調整以后,對于EMS的再提速、服務質量的再提高,以及市場競爭力,都將提供更有實際效力的保障。

雖然該人士沒有透露目前南京集散中心的具體運營規模,但據中國郵政官網2011年的文章數據顯示,在2012年投產運營后,南京集散中心將達到起落17架飛機的規模,形成一個以南京為中心,具有17條國內航線、2條國際航線及28條汽車郵路的速遞郵運網絡。屆時每小時處理能力將達到27萬件,其中物品類9.6萬件、文件類17.4萬件。可以在2.5小時內直接分揀到全國506個投遞區。

競爭對手:局面依然相對樂觀

“獅子醒了。”對于EMS國際快遞公司近期的連連發力,中國物流與供應鏈管理聯盟理事黃剛昨日接受 《每日經濟新聞》記者采訪時如是評價,“也到了順豐等民營快遞公司真正警覺的時候了。”

有了南京集散中心的助力,EMS在長三角地區發至全國各地二、三級城市的航空郵件將進一步提速。尤其是EMS今年力推的56個城市“次日達”服務,不僅速度更有保障,范圍也得到更大延伸。“這是一場戰斗的真正打響。”EMS人士表示。而由此受到最直接沖擊的,就是被EMS視為勁敵的順豐。

“目前EMS‘次日達’的覆蓋面相比順豐依然有差距,但追趕之勢不容小覷。”業內人士對記者評價。

“EMS的轉型給順豐造成的壓力肯定是有的,因為確實已經有部分直接競爭,并且還在繼續擴大。”昨日,一位順豐市場人士對《每日經濟新聞》記者坦言。不過該人士同時強調,雖然EMS視順豐為勁敵,但二者目前完全沒到 “你死我活”的程度。

“壓力是一種常態,無論從整體市場,還是從客戶區分度來說,‘錯位競爭’的空間依然很大。比如EMS依然會側重在國企、政府層面的市場份額,順豐的優勢也依然在民營企業。二者良性的競爭對雙方都是一種促進。”該順豐人士表示。

記者昨日采訪的“四通一達”相關人士對目前的局面依然保持相對樂觀,至少從短期來說,以此前積累的市場份額,和消費者長久形成的消費習慣,以及“長三角”“重電商”的市場構成,包括低價廝殺,EMS依然不會直接競爭。而EMS人士也對記者坦言,盡管“降價”,也不會低于“四通一達”。

但“四通一達”對于EMS近兩年市場轉型保持的高度“低調”,包括“降價”都表示出前所未有的重視。

與此相襯的一個瘋狂舉動就是,據EMS內部人士對《每日經濟新聞》記者透露,在今年首次參戰的天貓“雙十一”行動中,天貓倉和淘寶倉原來發E郵寶的陸運包裹,不少都改成了EMS飛機發運。這也解釋了為何部分消費者會驚嘆,相比其他民營快遞,最早收到的竟然會是EMS。

業內人士同時評價,EMS進一步的轉型所擴充的市場將加快其上市進程,而EMS南京集散中心目前這種以集散式為主,附加點對點的航空運輸模式,是國際快遞業“四大家族”普遍采用的快件處理模式,也是未來中國快遞企業航空運輸發展的必然趨勢。

據記者了解,去年10月,申通快遞也對外宣告斥資40億在湖北孝感投建包括電子物流基地、現代物流外包中心及B2C大客戶物流基地、航空物流超級轉運中心等在內的物流產業園區,并計劃于2017年建設完成。

而EMS南京集散中心的發展壯大,對今后國際快遞在國際、國內的市場競爭也都將產生重要影響。尤其是聯邦、UPS今年開始獲得國內快遞牌照,而上海浦東機場也已經成為全球首個同時吸引UPS、DHL、Fedex三大國際物流集成商入駐并建立轉運中心的機場,其激烈競爭程度顯而易見。

按照中國郵政官網文章數據顯示,到2015年,南京集散中心將發展到日均處理能力86萬件、峰值日均處理量達106萬件、峰值小時處理量達42.45萬件的水平。




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